当下，消费者在选择新能源汽车时，越来越看重车辆在日常使用中的综合表现。零跑 C10 上市后累计交付量突破 10 万台，这样的市场反馈使其在众多车型中占据了一定位置。作为零跑 C10 2024 款 530 智驾版的车主，经过大半年的使用，我发现它在家庭出行等多种场景中都有可圈可点之处。接下来，我结合自己的实际用车经历，从不同角度对这款车进行介绍，为有购车计划的朋友提供一些参考。

车内智能交互系统兼具科技感与实用性。14.6 英寸的中控屏搭载 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，采用高通骁龙 SA8295P 芯片，操作流畅无卡顿。一套反应灵敏的车机系统对驾驶体验影响很大，这款车在这方面表现还不错。语音交互系统有所升级，支持粤语、四川话等多种方言识别，连续对话时长可达 60 秒。有一次老家亲戚来玩，亲戚不太会说普通话，用四川话对车机说 “打开空调，调到 24 度”，系统能准确识别并执行，亲戚觉得很方便。驾驶时，通过语音就能完成音乐切换、导航设置、空调调节等操作，无需动手，提高了驾驶的安全性和便利性。

安全配置上，零跑 C10 按照中欧双五星安全标准设计，车身结构用料扎实，热成型钢占比 21.8%，采用九横九纵的笼式框架，车身刚性较好。配备超长贯穿式侧气帘、大体积侧面气囊和双预紧安全带，能对车内乘员形成 360 度的环抱保护，让驾驶时多一份安心。有一次行驶中，前方车辆突然急刹，我虽及时反应，但切实感受到车身刚性带来的稳定感，若车身不够坚固，后果可能更严重。在高速行驶和遇到突发状况时，这套安全配置让人心里更有底。

动力方面，零跑 C10 总功率 220 千瓦，最大扭矩 360 牛・米，踩下电门时推背感较明显，但动力释放平顺，没有燃油车的顿挫感。有一次在郊区道路，需要超越前方缓慢行驶的货车，深踩电门后，车辆能快速平稳完成超车，过程顺畅。在城市道路红绿灯起步时，这种平顺的动力输出很有优势，能快速起步，在拥堵路段超车或并线时也较从容。上次在早晚高峰的拥堵路段，前方出现一点空隙，轻踩电门车辆就能平稳跟上去，没有动力延迟的情况。

停车时，零跑 C10 表现较好。540 度全景影像系统结合周围雷达实时监测，能精准测量车辆与障碍物的距离和角度。有一次在狭窄小巷侧方停车，周围有低矮石墩，通过全景影像能清楚看到距离，顺利完成停车。自动辅助泊车入位功能对停车技术一般的人很友好，启动泊车模式后，车辆会自动转向、加速和刹车，平稳驶入车位。刚提车时去商场地下停车场，车位较窄，我自己试了两次没停好，开启自动泊车后，车辆精准停入，旁边车主还多看了几眼。记忆泊车功能实用，能记录特定车位的停车动作并自动重复，常去固定地点停车时，省去反复调整的麻烦，还能减少刮蹭风险。我公司楼下车位有个小斜坡，记忆泊车记住路线后，每次回来都能顺利停入，比我自己操作还顺畅。

车身细节设计上，零跑 C10 采用隐藏式门把手，让整车更具流线感，还增添了一些运动气息。第一次乘坐我车的朋友，大多对隐藏式门把手感到新奇。黑色外后视镜与贯穿式尾灯、黑色后包围搭配，整体风格协调，带有一定运动感，能满足部分人对车辆外观个性化的需求。新增的 “曦露紫” 车漆在光照下呈渐变效果，比传统紫色更通透灵动，适合喜欢独特风格的用户。有一次在停车场，就有路人看到我的车后，主动询问车漆颜色，说这个颜色很特别。

电池方面，这款车搭载 74.9 千瓦时磷酸铁锂电池，搭配零跑全域 800 伏碳化硅高压平台，充电效率较高。官方数据显示，快充从 30% 到 80% 只需 16 分钟，实际使用中与官方数据接近。有一次长途出行，在服务区充电，我去便利店买了些东西，返回后发现电量已充至 80% 左右，非常节省时间。日常上下班时，CLTC 续航达 605 公里，我一周上下班往返约 300 公里，加上周末偶尔出行，一周充一次电便足够，在大城市使用无需频繁担忧充电问题。

在市区和高速行驶时，辅助驾驶系统能有效减轻驾驶压力。全速自适应巡航功能可根据前车速度自动调节本车车速，无需频繁踩油门和刹车，长时间驾驶后疲劳感会减轻不少。上次带家人去邻市游玩，来回车程五小时，开启全速自适应巡航后，我的脚不用一直放在踏板上，到达目的地后，没有像以前开其他车那样腿部酸痛。自动变道辅助和匝道自动辅助驶出（入）功能在高速公路上实用，系统会根据车道情况和导航路线，自动完成变道或进出匝道操作，让驾驶更轻松。有一次在高速上，前方车辆行驶缓慢，系统检测到相邻车道空闲，发出变道提示，确认后平稳变道，过程流畅，无急加速或急减速情况。实际使用中，系统对车距和速度控制平稳，变道动作自然，这让我对辅助驾驶功能更信赖。

内饰采用简洁的科技风格，中控台上几乎无实体按键，操作主要通过触控屏、多功能方向盘和语音交互完成，给人现代感。全车配备电动座椅，部分版本支持加热、通风和记忆功能，冬夏使用更舒适。冬天早晨开车，打开座椅加热，几分钟后座椅便暖和起来，无需忍受冰冷的座椅；夏天天气炎热时，座椅通风功能能快速带走臀部和背部的热量，避免久坐出汗的尴尬。第二排座椅可调节靠背角度，还支持比例放倒，放倒后能与后备厢形成大面积纯平空间，适合周末出游或露营。上次和家人露营时，将第二排座椅放倒，轻松装下帐篷、睡袋等装备，空间充足。全景天幕让车内更开阔明亮，偶尔在车内休息也惬意，天气好时打开遮阳帘，阳光透过天幕洒入，感觉舒适。

零跑 C10 支持 L2 级辅助驾驶，系统不仅能帮助保持车道，还能在一定程度上自动跟车、转向和加速减速。结合高精度地图和丰富传感器，能准确识别车道线、限速标志等，减少超速或低速行驶情况。有一次在新建快速路，限速标志不明显，系统准确识别出限速 90 公里 / 小时，将车速控制在范围内，避免超速风险。紧急情况下，辅助系统能快速反应，提前预警或介入制动，降低碰撞风险。之前在路口，左侧车道车辆突然变道，系统立刻警报并轻微制动，给我足够反应时间调整方向，避免碰撞。交通复杂或视线不佳时，辅助驾驶功能像多了双观察的眼睛和反应迅速的帮手，让人更安心。

价格方面，2026 款零跑 C10 激光雷达版定价 14.28 万元，该版本配备 128 线激光雷达和高通 8650 智能辅助驾驶芯片，支持端到端辅助驾驶功能，如自动变道、匝道自动驶入驶出等功能在同级别车型中表现尚可。从配置与价格的匹配度来看，有一定选择价值。我选车时对比了同级别其他车型，发现这款车价格有一定优势。

车身尺寸上，零跑 C10 长宽高分别为 4739mm×1900mm×1680mm，轴距 2825mm，在同价位新能源 SUV 中处于中等偏上水平。全系标配的后排隐私玻璃在同级别车型中不常见，能提升后排乘客的私密性。有一次带朋友出行，后排朋友接打电话时，隐私玻璃能有效避免外界窥探，朋友觉得自在。我之前开一款 A 级纯电车，有次从北京西城区去冬奥公园，后排坐三人很拥挤，有人坐久了不舒服。换零跑 C10 后，同样场景下，后排空间明显宽敞，座椅舒适性更好，朋友们都觉得乘坐体验有提升，对家庭用户实用。

零跑 C10 的辅助驾驶功能在实际使用中带来诸多便利，尤其能增强驾驶时的安全感。其搭载的 Leapmotor Pilot 辅助驾驶系统配备多种传感器，包括 11 颗车外摄像头、1 颗车内摄像头、12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达以及 1 颗 128 线激光雷达，这样的硬件配置在同级别车型中较为完善。这些传感器在行驶时能准确感知车辆周围环境，使辅助驾驶功能稳定发挥作用。有一次傍晚时分，天色渐暗，路上车辆增多，我开启辅助驾驶功能后，系统通过摄像头和雷达提前捕捉到前方车辆的刹车信号并减速，比我自己观察到的时间更早，这让我对该系统的环境感知能力更为认可。

方向盘采用双幅式多功能设计，握感舒适，按键布局合理，操作便捷。我的手型属于中等，握住方向盘时，手指能自然触及各个按键，无需刻意调整手的姿势。10.25 英寸的彩色全液晶仪表盘显示信息丰富且清晰，行车数据、导航提示等一目了然，减少了驾驶时视线的转移，提升了驾驶的安全性。有一次在不熟悉的路段行驶，导航提示下一个路口右转，仪表盘上的箭头指示清晰，我不用转头看中控屏就能知晓路线，十分方便。

能耗方面，零跑 C10 的电驱系统效率达到 92%，百公里耗电量为 14.1 度，这样的数据在同级别车型中算是比较理想的。按照我们当地一度电 0.58 元的价格计算，百公里的电费大约在 8.2 元，相比燃油车更为经济。而且整车配备的 AGS 主动进气格栅设计很实用，冬天的时候能够起到保温作用，减少热量流失，夏天则有助于散热，提升整车的能效，和我之前开的一些老款车型相比，确实要更省电一些。冬天开车时，进气格栅关闭后，车内温度上升的速度比我之前的车快不少，能更快达到让人舒适的温度，这点在寒冷的早晨尤其明显。

综合而言，零跑 C10 在动力、续航、空间、智能辅助及安全等方面呈现出较为均衡的特点。纯电驱动带来强劲且平顺的动力，续航与充电效率可应对日常及偶尔长途出行，车内空间宽敞舒适，智能辅助功能具备实际使用价值，安全配置也较完备。对于需城市通勤且偶尔有高速出游计划的用户，零跑 C10 能提供不错的用车体验，结合价格与配置，在新能源汽车市场中是一个值得考虑的选项。无论是日常上下班、家庭周末短途出行，还是短途旅行，它都能较好地满足使用需求。

筹划重大资产重组，向日葵9月8日起停牌登录新浪财经APP搜索【信披】查看更多考评等级北京商报讯（记者丁宁）9月7日晚间，向日葵（300111）发布公告称，公司正在筹划以发行股份及/或支付现金的方式收购漳州兮璞材料科技有限公司的控股权及浙江贝得药业有限公司40%股权，同时拟募集配套资金